W przyczepkach rowerowych dzieci są bezpieczniejsze
Chcielibyśmy państwu zaprezentować bardzo ciekawy artykuł dotyczący bezpieczeństwa dzieci w przyczepkach rowerowych.
Instytucje związane z przemysłem samochodowym zaprzeczają jakoby przyczepy rowerowe były przystosowane do przewozu pasażerów. Kolorowe, lekkie wózki stają się coraz bardziej popularne, niekiedy zastępując drugie, jeśli nie pierwsze samochody. Poważne kolizje z udziałem dzieci w przyczepach rowerowych ponoszą winę za dyskredytowanie tego przyjaznego dla środowiska środku transportu dziecka. Dekra (niemiecka organizacja badająca bezpieczeństwo samochodów), silnie związana z przemysłem samochodowym) i Bruderhilfe (niemiecka organizacja kościelna, która zajmuje się ubezpieczeniami samochodowymi) donoszą, że zderzenie przyczepy z pędzącym samochodem może powodować śmiertelne skutki. Powszechnie wiadomo, że pojazdy pozbawione strefy zgniotu stanowią realne zagrożenie dla wszystkich uczestników zdarzenia. Co więcej nie istnieje nawet konieczność rozgłaszania tego faktu przez lobby samochodowe.
Istnieją jednak ubezpieczyciele, którzy obiektywnie oceniają ryzyko. W ubiegłym roku po raz pierwszy AZT (techniczny ośrodek badawczy Allianz, duży niemiecki ubezpieczyciel) zadał sobie trud porównania potencjalnego zagrożenia przyczep rowerowych i tradycyjnych fotelików rowerowych dla dzieci oraz ich małych pasażerów. Wyniki dwudziestu siedmiu testów zderzeniowych dają jasny komunikat: dzieci umieszczone w przyczepach rowerowych są bezpieczniejsze niż w fotelikach. Kiedy szef AZT dr Dieter Anselm ujawnił wyniki testów w dniu 21 marca 1996 roku w Monachium, opisał je jako "zaskakująco pozytywne" jednak AZT przyjął owe wyniki z pewną rezerwą.
Subiektywna ocena sugeruje, iż dzieci w przyczepie będąc umieszczone na wysokości zderzaków samochodów wyglądają na szczególnie narażone na niebezpieczeństwo, ale właśnie ta pozycja względem samochodu może uratować życie w przypadku kolizji: samochód spycha przyczepę z jego drogi, podczas gdy rowerzysta siedzący wyżej ląduje pierwszy na samochodzie, a następnie na drodze. Transport dzieci w pobliżu kierownicy jest szczególnie niebezpieczny, natomiast fotelik dziecięcy na tyle roweru lepiej wytrzymuje zderzenia czołowe. Przyczepa nie przewróci się tak łatwo jak rower, a kiedy to się dzieje, wysokość upadku i możliwości uszkodzenia są wyraźnie niższe. Większość poważnych wypadków może mieć miejsce z udziałem fotelików dziecięcych, gdyż rower jest przeładowany, podczas gdy przyczepy z osią łączącą niedestabilizują się, a tym samym roweru względem podłoża (biorąc pod uwagę typ ich konstrukcji), więc wydawałoby się, że powinny przewracać rower, nie robią tego.
AZT podkreśla znaczenie stabilnej konstrukcji przyczepy wyposażonej w kompletne pasy bezpieczeństwa i konieczność używania kasków, aby zapobiec kontaktom dzieci ze zderzakami samochodowymi. Niestety brakuje tutaj odpowiednich norm bezpieczeństwa, co więcej uważa się, iż wszystkie modele przetestowane mogłyby zostać ulepszone. Producenci i sprzedawcy przyczep poruszają się na niezbadane terytorium, gdyż paragraf 21 niemieckich przepisów ruchu drogowego (StVO) zakazuje przewozu osób na przyczepie przeznaczonej do transportu towarów. Niniejsze rozporządzenie nie ma bezpośredniego zastosowania do rowerów lub specjalnej przyczepy dla dziecka, ale pojawiają się wątpliwości. W związku z tym AZT stwierdza z przykrością: "producenci przyczep rowerowych muszą mieć jaśniejsze ramy prawne, tak aby mogli dalej rozwijać ten - o ile możemy tak określić - obecnie najbezpieczniejszy środek transportu dla dzieci, a tym samym przyczyni
się do lepszej ochrony dzieci w ruchu drogowym ".
(*) Tytuł oryginalny: "Des Zöglings Sanfte", tworzy grę słów do słowa "pociąg -> stażysta (uczeń)" i "pociąg - coś pociągnął".
Transport dzieci rowerami - najbezpieczniejszy w specjalnej przyczepie.
Testy zderzeniowe z Centrum Technologii Allianz - bezpieczeństwo pasywne poprawia się.
Allianz Versicherungs-AG
Monachium, 21.03.1996
Najbezpieczniejszym środkiem transportu dzieci na rowerze są specjalnie przystosowane przyczepy rowerowe, których standard bezpieczeństwa biernego, nadal musi zostać ulepszony. Foteliki dziecięce umieszczone na stelażu rowerowym oferują znacznie mniejszą ochronę w razie wypadku. Przewóz dzieci na siedzeniach między kierownicą i rowerzystą jest silnie odradzany ze względu na kwestię bezpieczeństwa podczas wypadku.
Są to wnioski z Centrum Technologii Allianz (AZT) w związku z co najmniej 27 porównawczymi testami zderzeniowymi, w których odtworzono trzy typowe sytuacje w wypadku drogowym: pierwsza gdy samochód zajeżdża drogę rowerzyście, kolejna gdy rower upada na otwarte drzwi od samochodu i ostatnia odpowiadająca uderzeniu samochodu osobowego w bok roweru. Wyniki badań spowodowały, iż AZT Alliance CEO Dr.Ing. Dieter Anselm nawołuje do kwalifikacji prawnej przyczepy rowerowe jako środka wykorzystywanego w transporcie osób i poleca utworzenie wytycznych dla projektu technicznego tejże przyczepy rowerowej.
Większość poważnych obrażeń podczas, których mogą ucierpieć dzieci ma miejsce, gdy są one transportowane na siedzisku rowerowym pomiędzy rowerzystą a kierownicą, co pokazano podczas symulowanej kolizji z otwartymi drzwiami samochodu.
Technologiczny Ośrodek Aliance do przeprowadzenia badań zastosował eksperymentalne lalki, tzw. manekiny wypadkowe. Dla wszystkich testów zderzeniowych, wyniki pokazały, że "dzieci" (manekiny) odnoszą znacznie większe obrażenia, gdy siedzą w pobliżu kierownicy lub na ramie roweru w trakcie zderzenia. Manekiny przebywające w przyczepie rowerowej miały tylko niewielkie rany, ponieważ przyczepy albo nie były w bezpośrednim zasięgu zderzenia otwartych drzwi samochodu albo zgięły się podczas wypadku przy bocznym uderzeniu roweru przez samochód osobowy przy prędkości 20 kilometrów na godzinę. Zaskakujące jest to, że przyczepy nie przewracają się, ale zostają jedynie odsunięte przez samochód osobowy. Dzieci znajdujące się w poprawnie skonstruowanej przyczepie rowerowej pozostały praktycznie bez szwanku, podczas, gdy rowerzysta został wgnieciony w bok samochodu.
Jeżeli samochód uderzy w dno przyczepy z boku, to w zależności, od jakości budowy przyczepy może ona zostać przewrócona i dzieci odniosą rany lub przyczepa zostaje wyrzucona na niewielką odległość i wówczas mali pasażerowie są tylko przestraszeni.
Naukowcy Allianz AZT podkreślają, że w razie wypadku z udziałem rowerzystów, gdy przewożone są dzieci, głowa jest najbardziej narażoną częścią ciała. Posiadanie wyłącznie fotelików rowerowych dla dzieci, jak również przyczep rowerowych, nie zapewnia odpowiedniej ochrony. Jest szczególnie ważne aby rowerzyści - nawet osoba dorosła - zawsze nosili kaski, aby zapewnić dobrą ochronę dla głowy. W ten sposób można uniknąć około 85 procent urazów czaszki.
Niebezpieczeństwo obrażeń u dzieci, które są transportowane w dobrej przyczepie rowerowej jest małe w stosunku do ilości kolizji drogowych w ramach typowej prędkości w mieście.
Po dokonaniu oceny testów w Centrum Technologii Alliance zasugerowano propozycje zmierzające do opracowania i optymalizacji bezpieczeństwa biernego przyczep rowerowych. Dotyczą one stabilnej konstrukcji szkieletu przyczepy, wysokości zderzaka i kontroli wywrotu, mniejszy nacisk (poniżej sprzęgu na rowerze), jak najdłuższy jak to możliwe rozstaw kół, nachylenie ujemne, ochronę przed zakłóceniami działania koła, oświetlenie według StVZO. Połączenie między rowerem i przyczepą musiałoby być zamocowane w pobliżu tylnego koła roweru, aby być w stanie podjąć zarówno holowanie jak i siły kierunkowe.
Widoczność przyczepy rowerowej dla kierowców powinna być maksymalnie zwiększona np. przez używanie flagi sygnalizującej.
Ponadto dyrektor AZT Dieter Anselm wymaga, aby każde dziecko posiadało własny system pasów, w tym pasek na ramię zabezpieczony tak, aby dzieci nie mogły samodzielnie się wypiąć.
Stabiler Überrollkäfig = Solidna kabina
Stoßfeste Materialien = materiały odporne na upadek
Beleuchtung nach StVZO = oświetlenie według StVZO
Gute optische Erkennbarkeit = dobrze widoczne
Stabile Bodengruppe = solidna konstrukcja
niedriger Schwerpunkt = niski profil
Hosenträgergurte für jedes Kind = pasy dla każdego dziecka
große Spurweite = duży rozstaw kół
negativer Radsturz = ujemne nachylenie
Schutz gegen Radeingriff = ochrona koła
Stabile Fahrradkupplung = solidny łącznik
Źródło:
Artykuł został przetłumaczony ze strony:
http://www.talkingmonkey.co.uk/cyclecrazy/childtrailer/childtrailer.html